導航

    GRAIN LOGISTICS (PORT)

    和潤糧食物流(港口)
    國內糧食物流港口
    DOMESTIC GRAIN LOGISTICS PORT
    和潤糧食物流網絡圖(國內)

    以舟山為起點,以長江為主軸。

    從東往西形成揚中、武漢、岳陽直至瀘州的沿江物流鏈。目前的沿江戰略,已經建成浙江舟山,江蘇揚中、湖北武漢、四川瀘州大型糧油加工物流產業園區。

    從北到南在中國沿海形成遼寧營口、河北滄州、浙江舟山、福建莆田、廣東珠海、廣西北海的沿海物流鏈。

    海外糧食物流港口
    OVERSEAS GRAIN LOGISTICS PORT
    巴西圣路易斯港項目 二十萬噸級全球最大糧食專用港口碼頭

    2017年,和潤集團聯合中國交通建設集團在巴西東北部圣路易斯市建設全球最大的糧食專用港口,總投資超過七億美元, 預計2020年完工。計劃建設有四個散貨泊位的綜合港區,其中為糧食泊位配套建設40萬噸倉儲設施。以巴西圣路易斯港為依 托,和潤集團將進一步向產業上游延伸,開展產地采購,建立中巴糧食直接貿易渠道,打破國際糧商壟斷的格局,降低糧食進 口成本。圣路易港通過與和潤集團國內大型糧食港口配套,將形成全球首創且唯一的18萬噸級糧食運輸航線,這一新航線的開 辟將大幅提升糧食運輸效率,直接降低30%的糧食物流成本。圣路易斯港的建設承載著中巴兩國領導人的厚望,有望成為“一 帶一路”對接巴西和拉美的示范工程和重要樞紐,促進中巴和中拉設施聯通、貿易暢通、資金融通、實現聯動發展。

    GRAIN LOGISTICS (SHIPPING)

    和潤糧食物流(航運)

    和潤集團已基本建立起完善的通江達海、江海聯運的物流網絡,配套完備的倉儲設施,以大交通促大儲運,以大儲運促大發 展,貫通了美國、阿根廷、巴西、東南亞等地的全球物流鏈;國內由北向南的沿海物流鏈及由東向西的沿江物流鏈。 2017年, 第一批4艘18萬噸級散糧船投入運營,首創18萬噸級全球最大的糧食運輸船型和配套建設全球最大的20萬噸級糧食港口,創新了 散糧運輸模式,提升了海外內運的運輸效率,大大降低了成本,增強了國際競爭力”。

  1. 和潤糧食物流(航運)
  2. 總運力160萬噸
  3. Capesize散貨船4艘
  4. Kamsarmax散貨船5艘
  5. Handymax散貨船2艘
  6. II 類化學品10艘
  7. 1萬噸以下散貨船60艘
  8. 和潤物流擁有全國最大的植物油運輸船隊,植物油運輸份額占國內市場的85%,并于2015年獲得交通運輸部特批,升級為全國唯一的化學品、植物油專營經營資質,創建了行業新標準,提高了植物油運輸的安全性。

    長江糧食專業船隊
    CHANGJIANG GRAIN PROFESSIONAL FLEET

    為 提高糧食運輸質量,改變目前長江流域糧食運輸臟亂差的局面,組建了一支國內規模最大的專業糧食運輸船隊,以最高效 益服務于民生,服務于社會大眾,完成了幾代糧食人的心愿。

    和潤全球物流鏈
    OVERSEAS GRAIN LOGISTICS PORT
    和潤全球物流鏈
    浙江舟山武港碼頭有限公司
    ZHEJIANG ZHOUSHAN WUGANG TERMINAL CO.,LTD.

    浙江舟山武港碼頭有限公司是由武鋼集團、寧波港集團、浙江和潤集團分別出資于2008年4月8日組建,并于2008年7月28日正式揭牌。國家發改委批復項目總投資約25.6億元,和潤集團出資24%。

    舟山涼潭島礦石中轉碼頭項目位于舟山普陀六橫涼潭島,地理位置優越,項目占地面積40萬平方米,碼頭設計年吞吐能力3000萬噸,建有1個25萬噸級鐵礦石接卸泊位(水工結構按靠泊30萬噸級船舶設計) , 1個5萬噸級裝船泊位和2個1萬噸級江海直達裝船泊位(水工結構按靠泊5萬噸級船舶設計) ,以及堆場等中轉物流附屬設施。該項目擁有總長為2000米優良的深水岸線,進口礦石泊位可接卸15- 30萬 噸級散貨船,出口礦石泊位可???000噸一70000噸級散貨船。

    依托寧波--舟山港良好的區位優勢和優越的地理條件,涼潭島礦石中轉碼頭必將成為整個長三角地區最大的現代化礦石中轉中心。

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